Кто больше всего пострадал от коронакризиса, что происходит с авиационной отраслью, когда в Украине появится государственная авиакомпания, уменьшила ли видеофиксация количество нарушений на дорогах, и кто атакует министра.
Через две недели Владислав Криклий отмечает большой маленький юбилей, год на посту министра инфраструктуры. Он — один из немногих, кто остался в Кабмине после отставки правительства Алексея Гончарука.
Одним из своих ключевых достижений за этот период Криклий называет очистку министерства и подконтрольных предприятий от «одиозных фамилий».
Стоит признать, что в этом направлении команда Мининфраструктуры действительно сделала немало, из-за чего узнала о себе много нового. Именно уволенные чиновники, по мнению министра, стоят за скоординированными «черными» кампаниями против него.
За последний год Криклия, в чем только не обвиняли. И что он организовал теневой штаб, в котором якобы происходит распределение коррупционных потоков. И что его бизнес-партнеры зарабатывают на ОПЗ при поддержке помощников президента. И что он человек главы МВД и Офиса президента.
За год работы большинство этих утверждений, которые появлялись обычно на второстепенных ресурсах, так и не подтвердились.
Вместе с тем, крупные медиагруппы, которые принадлежат олигархам и за год способны сделать из обычного человека президента и, наоборот, за Криклия еще не брались.
Это может свидетельствовать о том, что, несмотря на молодой возраст и жаркие заявления в начале карьеры, Криклий за этот год успел понять суть большой политики и научился находить компромиссы.
В интервью ЭП министр рассказал об атаках на него со стороны старых и новых лиц, коррупции в «Укржелдоре», проблемах в портовой отрасли, самых тяжелых временах для авиации, работе в условиях кризиса и своем бизнесе.
— Скоро будет год, как вы на посту. У вас были амбициозные планы зачистить сектор от «токсичных» управленцев и навести порядок. Что из этого вышло?
— Получилось убрать одиозные кадры из системы. Безусловно, это только один из инструментов – иметь профессиональных менеджеров, которые настроены на результат. Я считаю, что также получилось вернуть доверие, поддержку и желание рынка взаимодействовать с Мининфраструктуры, потому что министерство – это желание слышать стейкхолдеров.
– Вы активно общаетесь с участниками рынка (министр несколько раз прерывал интервью, чтобы ответить на телефонные звонки).
— Вопрос ведь не только в этом… Кстати, обычные участники рынка мне также звонят и пишут. Иногда это сбивает и отвлекает.
Получилось начать необратимые изменения в части запуска цифровых решений. Я остаюсь цифровым адептом и убежден, что в любых решениях, где присутствуют чиновники, всегда есть риск. Это всегда связано с теми или иными негативными последствиями, даже если это лучший человек на свете.
Если есть цифровое решение, мы получаем гораздо более прогнозируемый, понятный и прозрачный результат.
— Можете привести пример, где вы это реализовали?
– В пилотном режиме находятся наши комплексы взвешивания для проверки грузового транспорта. До конца 2020 года по Украине будет установлено более 50 таких комплексов. Это также системы автоматической фото и видеофиксации.
То же касается системы выдачи разрешений на международные грузоперевозки. Сейчас это происходит через электронный кабинет и эти процессы совершенствуются.
На финишном этапе — информационно-транспортная система, которая должна объединить все возможные реестры, существующие в сфере транспорта.
Мы реализуем концессионные проекты и, конечно же, не остановились на морских портах. Порт » Херсон «в концессию мы уже передали, по второму порту – «Ольвия» – подписание планируется в последнюю декаду августа.
Еще три морских порта готовим к концессии и три – к продаже. Кроме того, будет концессия железнодорожных вокзалов, аэропортов и автомобильных дорог.
Нам уже удалось отремонтировать более 1 200 км автодорог. За 2019 год было отремонтировано 850 км. Общая цифра будет более 4 тыс. км дорог государственного значения и более 2 тыс. км дорог местного значения, которые мы отремонтируем или построим. Там есть и капитальный ремонт, и новые дороги.
В сентябре ждет второго чтения закон о внутренних водных путях. Вместе с его принятием мы сможем открыть еще одну большую транспортную артерию – реки. В 2019 году по рекам было перевезено 12 млн. тонн грузов, наша цель – 35 млн. тонн. Так мы сможем разгрузить автомобильные дороги.
– По поводу зачистки «одиозных кадров», они часто напоминают о себе?
— Конечно, постоянно напоминают.
— В чем это проявляется?
— Все эти постоянные акции, пикеты, я уже не говорю о статьях определенных СМИ. Не хочу ставить клише, но вся профессиональная журналистика знает определенные сайты, где за сравнительно небольшую сумму могут написать все, что заблагорассудится.
— Какова цель этих кампаний?
– Дискредитация.
— Чтобы заставить вас договариваться или сбить с должности?
— Сбить с должности, безусловно. В этом смысле я не дипломатичен и не способен договариваться. Конечно, это многим не нравится.
Думаю, вы сами сможете сделать выводы, кому я адресно не нравлюсь, посмотрев, из каких медиаресурсов идут эти кампании. Это касается и крупных всеукраинских.
— «Криклий на посту министра инфраструктуры – это потраченное время и возможности». Эти слова народного депутата Александра Скичко (член фракции «Слуга народа» и транспортного комитета Верховной Рады).
— Это его мнение.
— У вас плохие взаимоотношения только с ним или и с другими членами транспортного комитета?
– Со многими членами транспортного комитета отношения отличные. У господина Скичко просто амбиция — быть министром инфраструктуры. Я не шучу. Ему кажется, что он выбрал очень хороший способ – критикой показать, что он великий транспортник.
Поначалу меня это раздражало, но все, что нас не убивает, делает сильнее. Ну, значит, для чего-то Скичко должен быть. В конце концов, у каждого должен быть свой «Скичко».
— Сколько продержится действующий состав правительства?
– Ровно до того момента, пока он будет эффективным и будет движение вперед, а это зависит от каждого члена правительства.
— Год назад я задавал вопросы по поводу костяка вашей команды. Тогда вы сказали, что он еще не сформирован, но назначили двух заместительниц – Александру Клетину и Наталью Форсюк. Можете назвать пять человек, которым доверяете больше всего?
– Конечно, команда заместителей сформирована. Сейчас это Дмитрий Абрамович, Олег Ющенко и Наталья Форсюк.
– Мы говорим не только о заместителях, а о людях, которых вы привели и которым доверяете.
— Этих людей я и приводил. Госсекретарь у меня сейчас тоже новый. Это Владимир Бучко, он раньше работал в Минприроды.
Многие из тех, кто был на своем месте, продолжают работать. Это гендиректор «Укрпочты» Игорь Смелянский, руководители аэропортов «Борисполь» и «Львов» Павел Рябикин и Татьяна Романовская. Я считаю, что хорошее назначение — Александр Голодницкий, глава Администрации морских портов.
– Голодницкий – это человек из вашей команды, которому вы доверяете?
— Это человек, который работал раньше. Мы его, скажем так, сделали частью команды.
— Он — и. о. Почему до сих пор не проведен конкурс на полноценного председателя?
— Был карантин и на финальном этапе все затормозилось.
— Собеседования с кандидатами были проведены еще до карантина, в феврале.
– Да, но там еще недоукомплектован и сам наблюдательный совет, и на время карантина все было приостановлено. Сейчас, наконец, будут доукомплектованы наблюдательные советы, будут приниматься решения, что с этим конкурсом делать.
– Голодницкий возглавляет филиал «Дельта-лоцман», его жена там же работает заместителем по финансам и экономике. Нет ли здесь конфликта интересов?
— Он филиал «Дельта-лоцман» не возглавляет. Эту ситуацию на предмет конфликта интересов изучали в НАПК. Я не могу сказать, что она праведная. Выводы тоже определенные сделали, что каких-то глупостей допускать нельзя.
Но там точно не было хитрого намерения, например, свои компании, запускать на закупки или еще что-то. Он — осторожный, правильный, корректный, дипломатичный профессионал в морской отрасли.
— Он претендует на должность полноценного руководителя АМПУ?
– Мое мнение, что сейчас с этой позицией он точно справляется. Кто будет в списке претендентов, честно говоря, сейчас не скажу. Насколько я помню, наблюдательному совету там не все финалисты пришлись по нраву.
– Возвращаясь к членам команды и информационных кампаний против вас. В публикациях упоминаются Павел Шевченко и Грант Даян (речь идет о существовании теневого офиса, где указанные лица, которых называют соратниками Криклия, якобы осуществляют ручное управление министерством). Вы знакомы с этими людьми?
– Да, знакомый. Могу даже рассказать, кто эту ерунду запустил. Эти люди абсолютно никакого отношения не имели ни к сервисному центру, ни к моей организации.
Когда в «Укржелдоре» менялось руководство, мне передали, что очень много негативной информации может «по-товарищески» рассказать человек, который раньше работал в системе. Знаете, кто это был?
— Кто?
— Некий товарищ Лесников (его называют одним из «смотрящих» за «Укржелдором»). Я до этого вообще не слышал эту фамилию. Когда увидел, пообщался, зашел в интернет, ужаснулся, после чего сказал посылать по лесу далеко и навсегда.
Товарищ Лесников вместе со многими людьми из отрасли очень сильно заинтересован грабить «Украинскую железную дорогу». Он, собственно, и заказывал эти адресные статейки про связи, бэк-офисы и прочие глупости. Вот откуда вся история.
— Какие у вас отношения с этими людьми?
— Честно говоря, сейчас у меня никаких отношений нет, потому, что я сутками на работе. Даже семейные отношения, к сожалению, из-за работы страдают.
— Вы знакомы с Александром Горбуненко?
— Да, в свое время мы учились в университете.
— Это ваш бывший бизнес-партнер?
– Да. Мы дружили, но не смогли сработаться. Был совместный фитнес-клуб, постоянно были какие-то трения, и мы в итоге решили остаться друзьями и завершить общий проект.
— Нинель Криклий — это кто?
— Это моя мама.
– Она сейчас владеет вашей долей в этой фирме?
– Да, абсолютно правильно. Управляет фитнес-клубом.
— Горбуненко сейчас подался в химию. Вы с ним не общаетесь?
— Я даже видел эту смешную статью о том, что меня привязали к фирме «Агро газ трейдинг». Я к этому никакого отношения не имею.
— Перейдем к «Укржелдору». За что был уволен Евгений Кравцов? За неэффективность? Коррупцию?
— Это было принципиальное решение, в том числе — премьера. Его увольнение было вопросом времени.
— Это была чисто политическая история?
— Здесь вопрос не в политическом решении. Про «Укржелдор» точно нельзя сказать, что там все было хорошо. Если бы компания имела безупречные результаты, если бы убрали кланы и вертикали, которые паразитировали на компании, то вопрос увольнения Кравцова точно бы не возникал.
— Сейчас уже никто не паразитирует на компании?
– Я уверен, что паразитируют, но гораздо меньше. Это же огромная компания, где много подразделений. Плюс очень много бытовой коррупции. Если мы говорим о верхнеуровневой коррупции, сговорах с олигархами в первых кабинетах, то здесь такого точно нет. Это невозможно в нынешней конструкции.
— Почему?
— Потому что у нас честный президент и честный премьер.
— А если говорить о вертикали, начиная не с президента, а с руководства «Укржелдора» и вниз?
– В этом смысле допускаю любую мысль, но хочется верить, что сейчас этого нет. Я вижу, что есть экономия при закупках горючего, запчастей. Эти закупки начинают проводиться как-то более логично и рационально.
Бытовую коррупцию они точно не побороли, эти процессы необходимо автоматизировать.
— Наблюдательный совет закончил собеседования с шестью претендентами на главу УЖД. У кого из них наибольшие шансы?
– Я так понимаю, что завтра будет финал решения и его отправят в Кабмин. Будем ждать, что в ближайшее время сможем, наконец, получить постоянного главу компании.
— После увольнения Алексея Гончарука идея сотрудничества с Deutsche Bahn полностью отпала?
– К Deutsche Bahn будем возвращаться, но когда в «Укржелдоре» нехватка ликвидности, боюсь, что нас не поймут, если мы закажем консалтинг на 80 млн. грн. Как минимум, на вилах вынесут или министерство, или «Укржелдор», или обоих.
Трансформационные вещи важны, но сразу мы спасаем человека, а потом улучшаем его состояние.
– Полгода назад вы говорили, что УЖД скоро будет нужен не один менеджер, а три. Когда ждать разделения компании?
— Это разделение надо делать. Это прекрасный вопрос господину Скичко, который рассказывает, как «прекрасно» работает министр, но почему-то закон «О железнодорожном транспорте» на подкомитете за десять заседаний так и не был рассмотрен.
– Из-за карантинных ограничений больше всего пострадала авиация. Павел Рябикин жаловался, что нет коммуникации с правительством.
— Мы каждый день общаемся. Вопрос больше касался Минфина — ожидали какой-то поддержки.
— Как помочь авиации?
— Отрасли нужно выживать. Мы в четверг собираемся по поводу авиаперевозчиков и государственных портов. Благодаря чему выживать? Благодаря возможным кредитам.
Например, «Борисполь» получил кредит в «Альфа банке», «Аэродвижение» тоже получил кредит для обеспечения ликвидности и возможности просто выплачивать зарплату работникам. ЕБРР дал финансирование в рекордные сроки, потому что там работает эффективный менеджер Андрей Ярмак.
Аэропорты до конца 2020 года имеют резервную подушку, «Аэродвижение» – тоже. Теперь важно, чтобы мир не погрузился во вторую или третью волны коронавируса и не начали снова закрываться пассажирские перевозки.
— Какова в целом ситуация в аэропортах «Борисполь » и «Львов»?
– Загруженность ровно на треть. Точно так, как прогнозировала Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA). Они давали прогноз, что к концу года будет 35-40%, так оно и получится.
– Президент говорил о создании государственной авиакомпании. Есть ли расчеты, сколько это может стоить?
– Эту компанию нужно рассматривать не отдельно, а в контексте авиационной стратегии. Сама по себе авиакомпания, наверное, неинтересна, но компания, которая подвязана к аэропортам и хабам и которая развивает транзитную модель, становится интереснее.
Авиакомпания, которая на внутренние перевозки загружает заказами предприятие «Антонов» – это еще более интересно.
Когда на выставку в Ле-Бурже приезжает наш «Антонов» и предлагает брать пассажирские самолеты, там спрашивают, летают ли они на наших внутренних авиарейсах. Нет. О чем дальше говорить?
Между тем авиационная отрасль очень высокорентабельная и высокотехнологичная, там очень большой мультипликатор на инвестиции, там каждая гривна дает 5 грн., мультиплицируется в смежных отраслях.
Будет замечательно, если мы сможем вывести «Антонов» на другой уровень, потому что сейчас они производят немного, в основном занимаются перевозками грузов, благодаря чему и держатся на плаву.
— Когда этот процесс может стартовать?
– Сейчас мы занимаемся авиационной стратегией. В ближайшее время начнем активно продвигать этот процесс с крупными консалтинговыми компаниями.
Думаю, к концу осени у нас уже будет финальный продукт в деталях, цифрах, понимании, KPI. На этом этапе в отношении национального перевозчика тоже сможем синхронизировать процессы.
— СМИ несколько раз писали о возможной национализации МАУ.
— Таких процессов пока нет.
— Чем занимается департамент цифровой инфраструктуры, который при Владимире Омеляне отвечал за Hyperloop?
— Самое приоритетное для них в бюрократическом смысле – закончить нашу единую информационную систему. Когда мы сможем ее запустить и погрузить туда все взаимодействия, то в нашей организации все будет просто замечательно.
— Система видеофиксации работает с 1 июня. Какие выводы можно сделать?
– Как и прогнозировалось, идет спад нарушений в местах, которые за первые месяцы лидировали по суммам штрафов. Если в среднем за месяц было нарушений на 30 млн. грн., то в следующий месяц – спад на 30% и так далее. Система себя оправдывает.
Я приятно удивлен. Мы ожидали, что будет какое-то противодействие, но люди оказались морально готовыми к этой системе. До конца 2020 года планируем установить на государственных дорогах Украины еще более 200 камер.
Автор: Николай Топалов
Источник: Экономическая правда
Перевод: BusinessForecast.by
При использовании любых материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт BusinessForecast.by обязательна.