Транспортные компании по всему миру испытывают дефицит водителей. Почему так произошло, к каким последствиям может привести кадровый голод в отрасли и как он затронет Украину.
Транспортные компании уже более десяти лет страдают от нехватки профессиональных водителей. Раньше владельцы бизнеса решали эту проблему, однако пандемия нарушила хрупкий баланс и вызвала еще больший дефицит работников.
По данным исследовательской компании Transport Intelligence, в 2020 году только в Европе компаниям, занимающимся грузовыми перевозками, не хватало более 400 тыс. квалифицированных водителей.
Международный союз автотранспорта (IRU) прогнозирует, что дефицит водителей в ЕС в 2021 году составит 17%. В Мексике до конца года не будет хватать 18% водителей, в Турции – 20%, в России – 24%, в Узбекистане – 31%.
Между тем в мире восстанавливается экономика и растет спрос на товары. Для их доставки необходимо полноценное функционирование транспортной системы, с чем уже есть проблемы. Так, отсутствие водителей грузовиков может привести к срыву производственных цепей и даже к дефициту некоторых товаров на полках магазинов.
Недостаток водителей и другие «ковидные» факторы повлияли и на стоимость услуг. За последний год цены на грузовые перевозки в Европе и США выросли на 14% и 17% соответственно. В трудное положение рискует попасть и Украина, где дефицит водителей в последние годы стал нормой. Увеличить и без того большой разрыв может трудовая миграция – дефицит рабочей силы в ЕС и Великобритании будут покрывать гастарбайтеры из Восточной Европы.
Почему не хватает водителей
Причина первая – пандемия.
Многие водители в Европе — это мигранты. Остановка экономики Великобритании на период локдаунов привела к тому, что работники транспортных компаний уехали домой. Большинство из них не вернулись, отмечается в письме Британской ассоциации автоперевозчиков RHA к премьер-министру страны Борису Джонсону.
С такой проблемой столкнулись все страны, экономики которых зависят от трудовых мигрантов. В Польше, где, по данным украинского посла Андрея Дещицы, работают 1,5 млн. украинцев, не хватает 100 тыс. водителей. Это один из самых больших показателей в Европе.
Остро эту проблему испытывает Великобритания, где к пандемии добавился Brexit. Ранее на Туманный Альбион ехали работать люди из более бедных стран ЕС, однако Brexit привел к оттоку заробитчан из-за проблем с легализацией трудовых мигрантов. Сейчас Объединенному королевству не хватает около 100 тысяч водителей.
Причина вторая — условия труда.
Для ценителей сериалов это может показаться странным, но профессия дальнобойщика – это тяжелый труд. Сидячий образ жизни, быстрое питание на заправочных станциях, постоянное недосыпание и вредные привычки неизбежно приводят к проблемам со здоровьем, поэтому молодежь неохотно выбирает эту профессию.
По данным Национального института здоровья США, 50% водителей грузовиков в стране страдают ожирением, 87% – имеют гипертонию или предшествующее состояние к гипертонии, а около 80% признали, что регулярно употребляют вредную пищу. Дальнобойщики во время работы изолированы от социума, поэтому имеют повышенный риск возникновения депрессии.
Водители жалуются на отсутствие удобств в дороге: от туалетов до специализированных мест отдыха. Кроме того, как отмечают в Международном союзе автотранспорта, во время пандемии водители столкнулись с плохим отношением к ним на границе и в пунктах доставки.
Все эти факторы негативно влияют на привлекательность профессии дальнобойщика.
Причина третья — демография.
Нежелание молодежи работать водителями приводит к общему старению работников отрасли. Средний возраст дальнобойщика в ЕС – 47 лет, в США – 48 лет, в Великобритании – 50 лет.
Доля водителей в возрасте до 25 лет в Европе – всего 5%. Это значит, что через десять лет большинство водителей достигнет пенсионного возраста, а молодых на замену им почти нет. В секторе мало женщин, среди всех дальнобойщиков мира их лишь 2%.
Как это влияет на глобальную торговлю
«Оттепель» после локдаунов и социальные расходы от правительств привели к тому, что люди готовы путешествовать и сметать товары с полок магазинов. Транспортные компании были не готовы к резкому росту спроса на их услуги.
Такую ситуацию переживает и отрасль морских контейнерных перевозок. Сейчас в мире наблюдается острый дефицит контейнеров, который привел к росту цен на морской фрахт в несколько раз.
Кризис на воде частично связан с нехваткой водителей грузовиков. По прибытии корабля в порт груз на склады транспортируют крупные авто. Если грузовиков не хватает, товары обрабатывают дольше, и контейнеры простаивают в портах.
Примером влияния дефицита водителей на экономику является Великобритания. Супермаркеты в этой стране не могут полностью заполнить свои полки. Так, в розничной британской сети «Исландия» не хватает ста водителей, из-за чего приходится отменять часть ежедневных отправлений.
Глава британской Федерации пищевых продуктов и напитков (FDF) Ян Райт предостерегает, что британцы больше не смогут рассчитывать на такой широкий ассортимент в супермаркетах, как раньше. Торговые сети вынуждены выборочно поставлять продукты в магазины и отдавать приоритет товарам с высокой маржей.
Южноафриканская сеть ресторанов Nando’s закрыла 50 заведений по всей Великобритании из-за невозможности доставить продукты, а компания Seqirus на две недели задержала доставку вакцин против гриппа для жителей Англии и Уэльса.
Один из крупнейших в мире производителей вина Accolade в начале сентября заявил, что из-за нехватки водителей в праздничный период могут возникнуть проблемы с доставкой слабоалкогольных напитков. Не обошла тенденция и пассажирские перевозки. В Соединенных Штатах не хватает водителей школьных автобусов, а в Великобритании отменяют регулярные автобусные рейсы.
Украина тоже в зоне риска
Официальных данных о дефиците водителей в Украине нет. По разным оценкам, речь идет о 120 тыс. вакантных мест. В 2017 году перевозчики сообщали о нехватке 15-20% кадров, тогда как в Польше украинские водители находят работу в течение одного дня.
«Работников нет. В больших парках простаивают по 30-40 автобусов. Перевозчик даже не может наказать водителя за проступок, потому что он кладет ключи и быстро находит работу на другом маршруте», – отмечает председатель союза «Ассоциация перевозчиков города Киева и Киевской области» Игорь Мойсеенко.
По его словам, кроме низких зарплат, водителей от трудоустройства в Украине отталкивает отношение власти. Так, во время декабрьского локдауна полиция оштрафовала водителя на 17 тыс. грн за перевозку 23-х вместо 20-ти пассажиров. Только за июнь 2020 года на водителей составили 61 протокол за нарушение норм карантина.
Частные перевозчики не могут обеспечить водителей достойной зарплатой и приобрести новые автобусы. Компании работают на грани самоокупаемости и предоставляют услуги по тарифам, далеким от рыночных. По мнению Моисеенко, власти должны заключать прямые контракты и платить перевозчикам за предоставление услуг, как в ЕС.
Страдает и отечественный рынок такси. Столичные службы Uber, Bolt и Uklon столкнулись с дефицитом таксистов, что привело к росту цен. В одной из профильных ассоциаций ЭП сообщили, что перевозчики не могут обеспечить работников конкурентной зарплатой, на которую приходится 30-40% эксплуатационных расходов. Из-за этого и условий труда водители бегут на Запад.
Пока украинские власти закрывают глаза на эти проблемы, правительства стран ЕС готовят условия для привлечения мигрантов из Украины. В Германии профильные ассоциации просят власти упростить условия для принятия на работу работников из Украины и Беларуси. Либерализацию условий трудоустройства для украинских водителей готовят и в Польше.
Что делать
Самое простое решение — повысить зарплату. Американская Walmart предлагает водителям грузовиков бонус 12 тыс. долл. за работу в их компании. Кроме того, профессиональным водителям обещают зарплату более 7,2 тыс. долл. в месяц, что на 35% больше, чем в среднем в США. Британские розничные сети Tesco и Asda предлагают новым водителям за трудоустройство по 1 тыс. фунтов стерлингов.
Однако дело не только в деньгах. Человек не будет работать даже за высокую зарплату, если не будет комфортных условий. Важные шаги в этом направлении предпринимают в ЕС. В 2020 году Европарламент утвердил новые правила, которые должны облегчить жизнь водителей. В частности, новыми законами установили нормы относительно отдыха между рейсами и во время поездок.
Например, после шести дней работы транспортная компания должна обеспечить водителю отдых от 24 до 45 часов и выделить для этого помещение.
Для отдыха во время поездок для водителей планируют оборудовать сеть сертифицированных безопасных парковок, где будут санузлы, качественная еда и напитки. Также новые нормы предусматривают более высокие зарплаты для водителей из более бедных стран. Чтобы следить за соблюдениями правил, транспортные компании обяжут установить на грузовики новые таксографии со спутниковой навигацией.
Эта инициатива ЕС приведет к дополнительным расходам транспортных компаний. Как сообщили ЭП в транспортной компании AsstrA, расходы по некоторым статьям могут вырасти на 15%, что скажется на стоимости услуг.
Одним из важнейших вызовов для индустрии является привлечение в профессию женщин. Для решения этой проблемы в США действуют программы, которые финансируют бесплатную сертификацию для женщин-водителей. Гендерным вопросом занимаются и европейские организации, которые популяризируют профессию среди женщин, борются за достойные условия труда и создают платформы для обмена опытом.
Для краткосрочного решения проблемы целесообразно ускорить процесс получения водительских удостоверений. Сейчас этим активно занимается правительство Великобритании. Оно обещает проводить на 50 тыс. больше экзаменов по вождению ежегодно. Время, отведенное на их сдачу, сократят, а сами тесты упростят.
Сдать тест на водительское удостоверение стоит недешево. Например, чтобы работать дальнобойщиком в Италии, необходимо 6 тыс. евро и полгода обучения. Чтобы смягчить финансовую нагрузку для будущих водителей, в Ломбардии заработала программа стоимостью 5 млн. евро, направленная на подготовку профессиональных дальнобойщиков.
Также странам рекомендуют уменьшить минимальный возраст для вождения грузовика до 18 лет. Сейчас во многих странах дальнобойщиком можно работать лишь с 21 года, а в Китае – с 26 лет.
Важно привлекать бывших военных и вводить соответствующие государственные программы, считает представитель компании AsstrA Виталий Еременко. По его словам, после военной службы в Германии ежегодно шли работать дальнобойщиками 15 тыс. человек. Лицензии на вождение они получали в Вооруженных силах. Впрочем, после отмены призыва поток кадров прекратился.
В Украине, где остро стоит вопрос социализации участников боевых действий, ветераны имеют возможность получить водительское удостоверение бесплатно. В общественной организации «Ветеранское братство» убеждены, что привлечение их в транспортную отрасль – это одно из самых популярных направлений в профессиональной переподготовке.
Автор: Богдан Мирошниченко
Источник: ЭП
Перевод: BusinessForecast.by
При использовании любых материалов активная индексируемая гиперссылка на сайт BusinessForecast.by обязательна.